Tidligere i sommer var Eivind Hodne Steen og jeg ui Berlin og besøkte BMW, som blant annet har startet med tjenesten Drive Now, som de liker å kalle premium bildeling. Også Peugeot ser på ulike typer for bildeling som en mulighet for personlig mobilitet i framtida. Disse satsningene bygger nok for begge på en erkjennelse av at flere og flere vil bo i byer i tiårene som kommer, og at det vil bli mer press på at individuell mobilitet fører med seg et mindre økologisk fotavtrykk, og bruker mindre areal.

Klattlading

I Oslo har vi et bilkollektiv, som heter noe så enkelt som Bilkollektivet. For oss som ikke trenger bil til vanlig er dette en praktisk løsning. Ikke bare har man bil når man trenger det, men man kan også velge den bilen som egner seg best for hver enkelt tilfelle. Bilkollektivet har i hovedsak fossilbiler, men prøver nå med elbil i flåten.

I går skulle jeg til Lier. Å ta tog er et alternativ, men ikke veldig fristende akkurat nå, når Oslo S er stengt, og det er buss for tog til Skøyen. Dessuten hadde jeg et par ærend på veien. Derfor var det naturlig å sjekke ut Bilkollektivet.

Turen min til Lier, inklusive andre ærend var på 56 km dit og 45 km tilbake, altså 101 km totalt.

Med en liten bil fra Bilkollektivet, f.eks. en Citroën C1, ville prisen ha blitt:

26 kroner/time * 6 timer (evt. 180 for et døgn) + 101 km * 2,60 kr/km = 418,60 kr (bompenger og bensin inkludert i kilometeravgiften)

For en elbil, en Peugeot iOn i dette tilfellet, er prisen 70 kroner per time eller 350 for et døgn, uten kilometeravgift. 6 timer blir i dette tilfellet det samme som et døgn. Turen til Lier koster altså 68,60 mindre enn med bensinbil, og bare 6 kroner dyrere enn tog på samme tur (86 kroner hver vei for to voksne, 344 kroner)

Turen til Lier er nok dessverre helt på grensen til hva iOn vil klare uten litt klattlading. Slik så det ut da vi kom fram. Hadde nok kommet hjem igjen uten omvei, men med lading da bilen stod stille kunne vi kjøre tilbake med fullt batteri.

Det lønner seg altså å kjøre elbil, selv når man ikke eier bil selv. Men foreløpig fordrer det at  elbilen blir brukt på de turene man kjører et stykke. Hadde jeg lånt bil i 5 timer for å kjøre 20 km totalt og brukt tiden til å handle på IKEA, hadde fossilbilen lønt seg.

Og det er jo logisk at man skal bruke elbil der det erstatter flest mulig kilometer, men samtidig er det litt dumt at elbilen lønner seg mest på motorveien, og ikke i byen, der lokale utslipp av partikler og støy betyr mest.

E-mobility NSR

Ja, dagen i dag har vi tilbragt inne i dyreparken i Kristiansand, og bilen har stått utenfor på en av ladeplassene, sammen med sine elbil venner. Nora, og vi og, har frydet seg over dyrene fra Afrika. Og synes den store geita (eller gaselle som det vel egentlig heter, det er jo ikke så lett når man er så liten).

Nora sine to menneskedrevne fremkomstmidler

Vi har også vært i Kardemomme by, og prøvd å lære Nora den viktige Kardemomme loven. For det er viktig, man skal ikke plage andre. Og heller ikke med co2 utslipp, om man kan unngå det. Der det finnes en utslippsfri løsning, bør man bruke denne. Kommuner og fylker bør legge til rette for at ennå flere kan være snille og greie, gjennom å bygge ut fylle og lade muligheter. Så ennå flere kan bruke elbil, hydrogen eller biler på biodrivstoff. Vi kunne ikke tatt denne ferien med en hydrogenbil, ikke fordi det ikke finnes, eller fordi den ikke går så langt, nei rett og slett fordi det ikke er noe sted sør for Skien hvor vi kan fylle. Så inntil hydrigenstasjoenen kommer opp er det lettest med en bil på strøm.

Morgenstund på Roligheden Camping

Under ferien har jeg lagt merke til at elbil er blitt noe mer vanlig, og det er flere som lurer på ting. Er interessert, tenker kanskje å skaffe en selv. Og campingene fikser lett lading. Mange vet hvor man finer ladestasjoner om man spør. Alle parkeringsvaktene på dyreparken var godt informert. Dette er en del av den utslippsfrie fremtiden, der man kan kjøre bil uten å plage andre og for øvrig kan gjøre som man vil.

Zero jobber etter et viktig prinsipp: «det finnes et utslippfritt alternativ for alt», og vi prøver alltid å dytte grensene for hva som kan gjøres utslippsfritt .Plast, skipsfart, oljeutvinning. Så hvis man da skal dra på ferie, finnes det et utslippsfritt alternativ? I tillegg til toget og sykkel? ja. Elbil ferie! Men er det mulig? Vi bestemte oss for å prøve det ut, og jeg og familien var de heldige.

Nå er vi kommet til feriens dag fire, og jeg vil si: det er mulig! Og som jeg alt har skrevet, det har til og med mange fordeler. Jeg tror vi har passert bomringer fire ganger bare i dag, gratis. I går var vi i solrike vakre Grimstad, og nøt godt av gratis parkering med lading i vannkanten. I dag var vi i Mandal, og parkeringen var full, men ikke elbilplassene, som i tillegg var gratis. Mandal Parkering fortjener skryt. Service innstilte og hjelpsomme sørget de for at vi fikk låne et ladekort (her på Sørlandet har de nemlig laget et system hvor man trenger spesielle ladekort for å få tilgang på lading), fikk strøm, og at laderen fungerte som den skulle. Elbil har Mandal Parkering jommen også, det kan flere parkeringsselskaper lære av.

Gjennom de skjønne gatene i Mandal

De siste to dagene har vi ikke hatt så lange distanser vi skulle kjøre, og har isteden kunnet nyte stedene vi har vært. Vi har likevel tilbakelagt ytterligere 300 uslippsfrie km. Vi prøvd hurtigladeren i Kristiansand, sett på fisken i havna i Grimstad, utrolig klart vann! Funnet blåbær på Roligheden Camping og kost oss en regnfull dag i Mandal. I morgen går turen til dyreparken.

Nora fant blåbær på Roligheden Camping i Kristiansand

Vi har fått vite at Smart i elektrisk utgave ikke blir å få kjøpt i Norge før våren 2013. I Tyskland startet forhåndssalget av modellen i juni i år, men såvidt jeg vet har ikke biler blitt levert til ordinære kunder. Det finnes omlag 1500 av disse bilene, så i enkelte områder i Tyskland kan de være nokså synlige. I følge Autoblog skal prisen i Tyskland ligge på 23,680 Euro, eller ca. 180 000 norske kroner. Det burde bli en aktuell bil i Norge, og derfor er det synd at bilen ikke kommer på veien i sommer som vi tidligere har hørt. Vi kan kanskje spekulere i at dette har noe med ladestandarder, eller batterikjøp eller batterileie, men det er usikkert.

Smart ED

E-mobility NSR

I ZERO jobber vi med ladeinfrastruktur gjennom prosjektet E-Mobility, og vi vil fortsette med å jobbe for å utbedre ladeinfrastrukturen i Norge, både normal- og hurtig lading, og jobbe for informasjonsflyt mellom ulike aktører som jobber med elbil.

I dag skulle vi ikke så langt som i går. Ruta gikk fra Kragerø via Arendal til Grimstad. Solen skinte og feriefølelsen kom sigende på. Campingferie med elbil kan anbefales av mange grunner. La meg bruke dagens post på å liste noen.

1. Kanskje viktigst: Null utslipp! Du kan kjøre rundt og nyte Norge, uten å bidra til økte klimaendringer. Bare å vite det gjør ferien bedre.
2. Du har en grunn til å stoppe i byer og små steder du passerer: lading. Så da får du sett mange flere steder du ellers ville kjørt rett forbi. Veldig fornøyd med våre to timer i Arendal i sol.
3. Du kan ikke kjøre så mye, fordi du ikke kan kjøre mer enn 12-16 mil i gangen. Da får du mer tid ute i sola! Og blidere barn (og voksne) man er jo ikke på ferie for å sitte inne i en bil. Men har med bil for å komme seg rundt. På flotte dager som i dag er elbil en kjempefordel!
4. Du sparer penger: Ingen bom penger, gratis på riksveifergene, ingen bensin eller diesel, nesten alltid gratis parkering
5. Du må planlegge bedre, så campingen har plass til deg når du kommer frem, du kjører deg ikke vill og det blir mindre stress. Og så har jo alle campinger mange strømuttak satt opp for bobiler og den slags så telting og elbilferie passer perfekt sammen!
6. Du kommer i snakk med mange mennesker på en positiv måte, bare fordi de er interessert i bilen din, og har spørsmål. Eller vurderer å skaffe seg en selv.
7. Du kan kjøre forbi andre stressa feriefolk når felles-ferien er over og det er kø, legge deg ut i bussfila og suse forbi.

Da er første dagen av elbil ferien over. 230  utslippsfrie km tilbakelagt (med litt joks siden vi kjørte oslo-Moss i går, så bare 170 km i dag). Det har vært en spennende dag. Vi har kjent på rekkevidde angsten, lært hvor ladestasjonene finnes og satt opp nytt telt på første forsøk.

Første etappe i dag var Bastøferga, det er nok ikke mange elbiler som reiser med den til vanlig, for vi måtte fortelle at vi ikke trengte betale. Så bar det til Sandefjord. Der fant vi den ene ladeplassen de har i sentrum. Som var på en bensinstasjon og nesten helt okkupert av utleietilhengere. Men mannen inne på bensistasjonen var hjelpsom, tydligvis folk som har spurt før. Kanskje er det en del som lader der? Det er jo bare 8 ladestasjoner i hele Sandefjord kommune.

Vi tenkte først å kjøre i ett strek til Kragerø, dagens mål, men fant ut at det var lurest å stoppe og lade på veien for å være på den sikre siden. Vi benyttet derfor muligheten til å ta en tur til Skien. Men der var det jommen ikke lett å finne de ladeplassene som var merket! De lå ikke der de skulle i forhold til kartet, og vi endte opp på Herkules kjøpesenter. En av ladestasjonen fant v i ikke seinere heller, tre sjekket vi ikke om igjen, og to fant vi litt unna der de var merket på kartet. Her er det et forbedringspotensial Skien! Hva med bedre merking og kanskje skilting?

Så, etter middag var det på tide å komme seg videre, og vi tok sjansen. Inntil bilen kunne fortelle oss at vi kanskje ikke kom til å komme frem. Da fikk vi gått en tur langs Brevik sundet., og når vi kom oss på veien igjen fikk vi kjenne på rekkevidde angsten. Batteriet gikk nedover og nedover, og vi nærmet oss ikke helt fort nok. Så begynte batteriet å blinke på 13 km og vi hadde 8 igjen til vi var fremme. Heldigvis var det mye nedover, og vi kom frem med et nødskrik. 10 km igjen. Og som på alle campingplasser var det nok av strømuttak, og hjelpsomme verter. Så nå lader bilen ved Kragerøfjorden Camping. Telt er satt opp, Nora (1,5 år) har lært å si elbil og første dag av elbil ferien er over.

Selskapet Norled har vunnet anbudskonkurransen for fergesambandet E39 Lavik-Oppedal med verftet Fjellstrands batteriferge. Båten vil etter planen komme på vannet i 2015.

- Vi gratulerer Norled, Fjellstrand og Statens Vegvesen med et progressivt valg av ferge! Batterifergen kombinerer reduserte klimagassutslipp med teknologiutvikling i norsk regi. Valget av Fjellstrands batteriferge viser at Norge har mye å bidra med i utvikling av fossilfri teknologi for sjøfarten, sier Einar Håndlykken.

Olav Andreas Opdal, ZEROs ekspert på sjøfartsteknologi, skrev i 2010 en rapport om batteridrift av ferger. Rapporten har dannet grunnlag for organisasjonens arbeid frem mot dagens vedtak.

- Batteriferge ved Lavik-Oppedal viser at fossilfrie bilferger er et fullverdig alternativ til fossile ferger allerede i dag. Derfor bør vi sette inn batteriferger på flere strekninger i Norge så snart som mulig. ZERO har gjort en utredning som viser at 47 av dagens 125 fergesamband enkelt kan gå over til batteridrift, så her er det bare å komme i gang, avslutter Håndlykken.

Spørsmål eller ytterligere kommentarer kan rettes til transportpolitisk rådgiver Eivind Steen på 911 62 127 eller eivind(a)zero.no

This summer, ZERO has the pleasure of hosting Tommy Hayes as an intern. Tommy used to work for the American environmental organisation Natural Resources Defense Council (http://www.nrdc.org) and is now pursuing a masters at Yale.

Probably my biggest takeaway from the Zero Rally was experiencing the importance of charging infrastructure. I must admit that I was previously somewhat skeptical of the “range anxiety” issue, or the worry that an electric vehicle (EV) will run out of juice and strand you somewhere you cannot recharge. In a gas car, it takes some serious human error to run into this problem (“I’m sure we can make it!”), and I figured I would be immune to the supposed stress. True, the distance range of most EVs on a full charge has not yet reached the range of most internal combustion engine cars on a full tank, but I thought the hullaballoo about EV range anxiety was, to some extent, an irrational fear. Not so, I would now argue, but fortunately there is a cure.

Different Mentality
Having now been at the wheel while watching the battery miles (kilometers) click down, I can testify that the security of knowing there are charging options between points A and B is crucial to the driving enjoyment of an EV. By contrast, seeing the “low gas” warning come on in a typical car as the fuel tank approaches empty is more an annoyance than cause for concern. Since there are gas stations near almost every highway exit or major intersection, you’re rarely in trouble. But when your EV tells you how much farther it can take you, you don’t lament the inconvenience of having to stop at a station – you may wonder if there is one. To avoid searching aimlessly, at least in the United States, you can consult the DOE’s comprehensive map of electric charging stations or use one of the many available smartphone apps, such as offerings from Recargo or ChargePoint.

Better Safe than Sorry
You don’t want just enough charging stations to make the journey feasible – you want more than what would be minimally sufficient, as unexpected circumstances may require it. Let’s say, hypothetically, you forgot to charge completely the night before, or couldn’t resist driving aggressively on the hills. Perhaps you got lost and drove extra miles backtracking and searching for your destination, and maybe you failed to put the Nissan Leaf into “Eco” driving mode to extend its range. OK, imagine you did all of these things (maybe I did, maybe I didn’t…) and quickly you’ll see the benefits of having ample charging stations available. It will still take some time to figure out the optimal ratio of EVs to charging stations, but for now we should continue efforts to get the first pieces in place, as the Scandinavian Green Highway has done, and make sure there is a margin for errors in drivers’ range calculations.

Creating Range Assurance
It bears repeating what has been pointed out by many other voices on EVs: battery electric cars on a full charge can already meet the typical daily driving needs of most people. Charging an EV overnight to full power will enable most people to enjoy an all-electric, round trip commute plus ordinary errands without needing to plug in. Efforts in places like California, which recently announced big plans to roll out electric charging infrastructure, will directly address the issue of range anxiety while making the state “EV-ready”. Charging stations which dot streetscapes and parking lots can enable EV owners to top up while working or shopping, whereas fast charging along major highways will lend the freedom to drive hundreds of miles away from home. Has somebody coined the term “range assurance” yet?

This summer, ZERO has the pleasure of hosting Tommy Hayes as an intern. Tommy used to work for the American environmental organisation Natural Resources Defense Council (http://www.nrdc.org) and is now pursuing a masters at Yale. 

As I wrote in my previous blog, I was pretty darn stoked about participating in this year’s Zero Rally across Scandinavia’s Green Highway. It did not disappoint. I got to drive my first electric vehicle (EV) and hydrogen fuel-cell vehicle (FCV) in real-world conditions, and interact with a cross section of Norway’s and Sweden’s auto enthusiast community. Now that the dust has settled, here are some immediate impressions about cars and about people.

Sounds like I could get used to this

A Nissan Leaf begins its journey from Östersund to Trondheim on June 14

EV’s and FCV’s drive remarkably like “normal” (internal combustion engine) vehicles, and getting used to the small differences was almost too easy. Within minutes of taking the reins on a Nissan Leaf for some highway cruising, I forgot I was driving anything fundamentally different than the vehicles I’ve been using for the last decade. The reminder would only kick in upon acceleration, with the whirring, jet engine sound of the electric motor to accompany the peppy boost. Indeed, the most noticeable difference in terms of driving experience with these cars seems to be the powertrains’ sound effects, which were also quite futuristic in the Mercedes Benz B-Class FCV. I had conversations with several people about the concerns over these cars being too quiet (just like hybrids when they’re in all-electric mode), and thus a hazard to pedestrians accustomed to hearing an oncoming vehicle’s engine. In case this issue was plaguing you, don’t worry – research, legislation, and a variety of sound systems in different cars are dealing with this. I noticed the sounds in the Nissan, and I look forward to hearing the Fisker Karma’s mix between “a Formula One car and a spaceship.”

Don’t just take my word for it

A widely identified hurdle to the adoption of electric vehicles is the awareness factor, and the Zero Rally took full advantage of celebrity participants and media to get the message out. The response generated by the participation of popular figures like Norwegian gold medal skiers Bjørn Dæhlie and Aksel Lund Svindal, Swedish rapper Timbuktu, and singer

R&B artist Timbuktu (left) and skier Aksel Lund Svindal arrive in Trondheim at the conclusion of Zero Rally 2012

Tone Damli really kicked up the profile of this event. I was quite impressed, actually, with how informed and sincere these celebrities were in terms of the purpose of the Rally. It was more than just a photo shoot for them, and I think it helps that electric cars provide an opportunity to broadcast an environmental message and have fun. I guess I shouldn’t be so cynical about Justin Bieber’s chrome-wrapped Fisker Karma since it might help make EVs seem cool, though I’m sure there are spokesmodels in the U.S. who could reflect on their EV experience thoughtfully, as in Aksel Lund Svindal’s blog.

Team effort

The Zero Rally was a personally inspiring event, especially when I think about all of the people working in different ways to make a clean vehicle future possible. I met local politicians in Östersund, Sweden who are motivated to ensure charging station plans work out. I talked with car racing representatives who believe the electric revolution has staying power. I also shrugged along with the Koreans from Team Hyundai whenever the announcements were made in Norwegian. It’s going to take a continued coordinated effort from industry, government, and a faithful public to get to the point where a car rally is zero emissions by default, and there will be ups and downs in the meantime, but I’m glad to report that the will and the way appear to be coming together.

Waves of enthusiasm at the Zero Rally as the cars drive through the Swedish countryside (photo credit: Jenny Simonsen)